正在全电环境下的城市况，唐DM将面对常见的低速拥堵况，策动机完全熄火，成为纯电动车。正在变身电动车的时间里，唐DM正在低速起步和再加快能力上有着超卓的火速性。其复杂的车身正在川流不息的车流下也是相当矫捷，共同优良能够加快从动泊车。即便是刚接触汽车的司机，正在拥堵的况下驾驶唐DM也不会感觉很难上手。当车速跨越30km/h时，视环境策动机，取电机一路前进履力输出。也就是说，当电池充满电后，唐DM会按照最佳工况合理调整动力输出来历(纯燃油、纯电、夹杂动力)，以达到最佳体验(动力性和燃油经济性兼顾)。最初我们算出了24 km/h平均车速下7.99L/100km的市区油耗，对于这么复杂的七座SUV来说，10L以下的市区百公里油耗绝对优良。
正在油耗测试之前，我们先来申明以下环境。比亚迪唐DM出厂时默认电池余量为70%(支撑25%-70%调理)，即只需电量低于70%，SOC就会寻找合适的工况让策动机给电池充电。唐DM所有油耗测试都是正在默认电池电量均衡70%，HEV(混动模式)ECO模式的环境下进行的。
但需要留意的是，当唐DM的功率降低到10%摆布以下时，电机将不会辅帮启动。这个时候唐DM根基就变成了通俗的2.0T 6速双离合SUV，所以正在没有动力的时候(动力不脚10%)，百公里加快就大纷歧样了。能够看到，虽然起步阶段能够接近0.5G的G值，但全体增速相对较慢，两头会有较着的动力中缀，最终百公里加快成就为12.31秒。当然，一般利用下，通俗用户根基达不到10%以下的低功率。低于20%的环境下，策动机遇很是屡次的给电池充电。只需你不发狂，不像我们如许低功率加快100公里去压榨电池电量，你根基不成能让电量降到10%的电机范畴。
一般来说，正在给料形态下，高速工况比市区工况更容易节制。终究不消多久就能避开高速行驶形态下的极限喂食间隔，体验天然好良多。不外正在高速油耗表示方面，该车的表示并不是很乐不雅。外行驶和充电双沉能量需求下，唐DM高速实测油耗为12.91L/100km，远高于同级。但若是把节流下来的电能换算成电池寿命(电池寿命显示有误差，所以无法做现实的定量计较)，汽车最终的成果是能够接管的。
比拟市区驾驶机能，唐DM正在高速给料前提下的表示要好得多。正在电池均衡设置为70%的前提下，该车正在测试段会一曲处于充电形态，因而其整个动力系统(电机和策动机)的婚配度要比市区好良多。关于动力系统独一欠好的体验就是车子的电机系统无耦，所以持续的扰平易近乐音会让人有点不恬逸。
比亚迪唐DM巡航100km/h和市区比，你根基感受不出和燃油版唐有多大区别。可是当你俄然加快油门的时候，通过俄然的推背感就能体味到唐DM的劣势。本来唐燃油版用的是2.0T策动机。虽然初段和中段加快合适预期，但受限于80km/h向上区间的车沉和排量，加快仍是有延迟感。但另一方面，唐DM正在电机的帮帮下，既优化了低速区间的响应，又完成了高速区间的再加快能力，恰如其分。能够说唐DM正在任何速度区间的提速都是快刀斩乱麻。不外你也要清晰，唐DM的混动系统并不是像某些超跑那样为了破极速而制的。“再加快能力”是这套混动系统最主要的加成，也是唐DM比拟燃油版最大的提拔。最终平均时速87km/h，我们现实算出了8.18L/100km的高速油耗，也是相当优良的。可是，若是我们要给这个混动系统打10分，那我们就打8分。为什么？由于正在饲料形态下，唐DM的表示比力一般。
刹车方面，唐DM的表示相当超卓。除了制动踏板较沉之外，整个制动过程都比力线性不变，机能很是超卓，达到了优良的36.62米，热衰减也获得很是好的，正在多次测试中不变正在39米以下。我们认为次要是由于试驾车除了大尺寸轮圈之外，还配备了brembo六活塞制动卡钳和一套高机能的马牌轮胎。有这么沉的硬件背书，刹车机能优良也正在情理之中。终究，一分钱一分货的准绳正在任何环境下都合用。
正在实力一般的前提下，比亚迪唐DM的供电会节制正在16%摆布。正在这个临界点，唐DM会屡次启动策动机，收受接管动能，干涉电机等工况。所以正在进给形态下驾驶这辆唐DM需要更多的进修成本，好比若何切确节制油门来线性维持加减速(唐DM正在进给形态下不只有非线性加快感，动能收受接管也有较着的制动感)。别的，正在城市测试中，该车的油耗表示比力一般，其城市油耗成就为13.96L/100km。综上所述，馈态的唐DM无论是燃油经济性仍是动力体验，正在城市工况下都无法给人很好的亲和力。
照旧采用一套电动四驱，正在连结燃油策动机不变的根本上，扭矩500Nm。上一代电机总功率220kW，该当说这一代唐DM的整个动力总成比拟上一代并没有太大的变化，正在测试之前，新一代电机升级到290kW和630Nm。一起头完全由电机驱动。响应提高电机的总功率和扭矩。
正在馈电形态下，唐DM的城市体验并不容易让人上手，次要是它的电机系统正在馈电形态下无法持续有纪律的介入整个动力系统。从这个反馈获得的现实体验是，正在市区屡次加减速的复杂工况下，唐DM每次都能正在不异的油门深度下获得分歧的加快强度，这正在市区跟车比力紧的工况下特别难以把握。
别的，非常敞亮的22寸轮圈确实对车的影响很大。大尺寸的轮圈导致汽车行驶时震动很是较着，轮胎发出的乐音正在通过接缝面时也比力大。此外，因为车身的分量，当汽车被甩出头具名时，它的吊挂无法快速无力地拉动车身，有较着的崎岖。
若是最初给唐DM打分，10分你要给8分。终究这个价位区间的大七座SUV，既能处理车牌问题，又能兼顾空间，不会因而而得到“机能”。你能正在哪里找到它？至于被扣的2分，正如整篇文章所说，车辆的体验受电的凹凸影响很大。想要体验完满，必必要有固定车位和充电桩的组合，如许会变相添加利用成本。
因为电动四驱的特点，唐DM动力充脚的时候，起步是间接由电机驱动的。能够看到，0.5G的G值正在起步初期就曾经被霎时超越），1秒钟最大可达0.7G。整个加快过程能够有极强的推背感。所以唐DM正在起步初期的迸发力是现阶段这个价位区间的SUV以至轿车无法企及的。但因为电机系统完全接管启动工做，策动机不介入，唐DM即便采用双离合变速箱也不支撑弹射启动。
颠末多次测试，我们发觉）唐DM加快时，每次正在65-70 km/h的速度下，电机和策动机扭矩都达到最大扭矩，前轮会有轻细的打滑。整个加快过程很短，速度极快。若是要描述的话，就像一收入鞘的箭，只不外这支“箭”是火箭。还没等你预备好，它曾经冲破了每小时100，以至可能会让你大吃一惊。——七座车跑这么快实的好吗？最初，正在电池充满电的环境下，我们的百公里加快最好成就是4.58秒，和宣传略有收支。我们认为次要是由于测试车配备了265/40 R22大轮胎，更大更沉的轮胎对加快机能略有影响。但4.58秒的成就脚以正在同级别中脱颖而出，满脚所有七座SUV消费者的需求。
乐音方面，其实大部门混动车都做得不敷好。客不雅上由于机械特征，电机和策动机交替工做，声音来历多而杂(如本田IMMD怠速充电嗟叹声，丰田THS急加快时轰鸣喇叭)；从客不雅上来说，人耳能够接管单一来历的乐音，但当马达和引擎的交响乐环抱正在你的耳边时，就很是厌恶了。所以除了提到的唐DM电机系统无耦，行驶中总会有轻细的干扰乐音和22寸轮胎惹起的轮胎乐音，所有的乐音加正在一路导致唐DM的隔音程度并不优良。不外按照我们的体验，比拟上一代，唐DM的隔音程度有所提拔，特别是电机系统工做时的吱正在新一代中“弱化”了不少。正在买比亚迪唐的时候，你需要晓得虽然燃油版会有更好的隔音结果，可是哪个更主要，混动系统的劣势和隔音程度。我相信伶俐的人会做出准确的选择。